Европейският съюз ще бъде първата територия в света, където ще се използва етикет за гуми за сцепление върху лед. В допълнение към това гумите ще имат символ за сцепление и върху сняг, както и QR код, който ще води до обширна европейска база данни. Промяната влиза в сила на 1 май тази година. Целта на новия етикет е да помогне на потребителите да сравнят различните гуми и да ги насочат към по-безопасен и екологичен избор.
Етикетите за гуми ще бъдат подменени с нови в целия Европейски Съюз. Новите стикери ще бъдат задължителни за гуми, произведени след април 2021 г., така че ще започнат постепенно да се появяват върху гумите предлагани за продажба.
Всесезонните гуми, летните гуми и зимните гуми без шипове, които се предлагат в ЕС получиха първия етикет на ЕС за гуми през 2012 г. Досега изискването се прилагаше за гуми на леки автомобили, SUV и ванове, а задължителната информация включваше: съпротивление при търкаляне, сцепление на мокра настилка и външен шум при търкаляне. Етикетите се променят, и трябва да предоставят информация и за сцепление на сняг и лед, скалата за оценяване е подновена, и е добавен QR код върху етикета. Това изискване не се отнася за зимни гуми с шипове.
(Кликнете върху снимките за по-голям размер)
На практика, сцеплението на мокро е противоположно на това върху лед: допълнителното разработване на едното обикновено намалява представянето на другото. Гумите разработени за Централна и Източна Европа обикновено наблягат на характеристики необходими за непокрити със сняг пътища, докато символът за сцепление на лед показва, че гумата работи перфектно и остава безопасна и в предизвикателните условия на зимата в северните райони. Не препоръчваме употребата на гуми разработени за Централна и Източна Европа в условия, за които не са предвидени”. Това твърдят експерти на водещия европейски производител на губи – финландската Nokian Tyres.
Гумите за камиони и автобуси също ще са с етикети
Новата система за етикиране ще помага при избора на гуми не само при потребителски, но и при бизнес решения, тъй като изискванията ще обхващат и гумите за камиони и автобуси. За тях етикетите досега бяха използвани само в маркетингови материали. Гумите за този тип превозни средства няма да имат символ за сцепление на лед.
Засиленият акцент върху устойчивостта ще направи съпротивлението при търкаляне и икономията на гориво още по-важни фактори. От друга страна, сцеплението на сняг е много важно, особено в Германия и Скандинавските държави.
Почти 90% от въглеродния отпечатък на гумите се отделя при употребата им, което е и причината Nokian Tyres отдавна да работят над това да намалят съпротивлението при търкаляне на продуктите си. Разликата, която е постигната вече е 8,5% средно в сравнение с 2013 г. По-ниското съпротивление при търкаляне означава по-нисък разход на гориво и по-ниски нива на въглеродни емисии.
Обширна база данни с всички използвани гуми
Когато ЕС реши да добави етикет за съпротивление при търкаляне на гумите още през първото десетилетие на 2000, индустрията за гуми изискваше в допълнение и етикет за сцепление на мокра настилка, за да се избегне акцент върху енергийната ефективност за сметка на безопасността. Организациите на екологичните защитници искаха да има характеристика свързана с шума върху етикета, и това доведе до първоначалния етикет, който показваше съпротивлението при търкаляне, сцеплението на мокро и външния шум при търкаляне“, казва Ярмо Суннари от Nokian Tyres
Целите поставени пред настоящите промени на етикетите на гуми включват: улесняване на избора на потребителите и подобряване цялостната безопасност при шофиране. Първоначалната цел, с която са започнали етикетите за гуми – да спомогнат за намаляването на вредните емисии, също остава валидна.
QR кодът е нов елемент от етикета на гумите, който ще отвежда потребителите до обширна база данни, в която се акумулират всички модели гуми предлагани на европейския пазар. Продуктовата информация е стандартизирана, позволявайки лесно сравнение между различните гуми.
В бъдеще етикетите за гуми ще бъдат разширени допълнително, за да отчитат фактори като износване, пробег и експлоатационен живот на пътя. Решението вече е взето, но потвърждението на методите за изпитване ще отнеме години.
